A szárazföldi közlekedés

„Tízkerekes” gőzmozdony:
a BR Standard Class 3 2-6-2T

A 19. század elejétől folyamatosan tökéletesítették a személy- és teherszállítás nélkülözhetetlen eszközeivé váló gőzmozdonyokat. A 20. század közepétől kezdve ugyan fokozatosan visszaszorultak, hiszen a dízel-, majd a villanymozdonyok átvették a szerepüket, még napjainkban is pöfög jó néhány vasparipa Földünk vasútjain. A British Railways kötelékébe tartozó, külön osztályt képező Standard Class gőzmozdonyok az 1950-es években készültek, így ezek a járművek a gőzmozdonyok legkifino­multabb példányai. A BR Standard Class 3 2-6-2T gőzmozdonyt Robert Riddles tervezte, az első példány 1955-ben készült el.

A gőz erejét és jelentőségét nem szabad
alá­becsülni! Bár a gőzmozdonyok háttérbe szorultak,
hőerőműveinkben továbbra is a gőz hajtja az áramtermelő
turbinákat.

Füstcsövek

Az égési folyamat során keletkező égési gázok a tűzcsöveken keresztül a füstszekrénybe jutnak,
majd a kéményen át távoznak.

A gőzhengerbe vezetett gőz
egy dugattyút mozgat. A vezérmű irányítja a gőzt a dugattyú egyik, majd másik oldalára, így biztosítva annak folyamatos ide-oda mozgását. A dugattyú a hajtórúdon keresztül mozgatja a kerekeket.

Gőztermelés

A füst a kéményhez vezető útja során hőt ad át a füstcsöveket körülvevő víznek, amelyből gőz képződik, a gőzt végül
a gőzhengerbe veze­tik, ami meghajtja
a mozdonyt.

A típusszám jelentése

A típusnévben szereplő számok a kerekek elrendezésére utalnak: a 2-6-2 azt jelenti, hogy elöl található két meghajtás nélküli kerék, majd jön hat meghajtott kerék, és hátul is található két meghajtás nélküli kerék.

Műszaki adatok

Hossz: 18,29 m

Szélesség: 2,68 m

Magasság: 3,96 m

Nyomtáv: 1435 mm

Tömeg: 69 tonna