Человек на дорогах

В 1950-х годах паровые локомотивы были заменены на дизельные. Один из наиболее знаковых пред­ставителей этой революции – локомотив шведской компании NOHAB, созданный по лицензии американской компании „Дженерал Моторс“ (подразделение Electro-Motive Division). Его технологи­ческая зрелость, минимальное техническое обслуживание и надёжность были одними из причин,

по которым многие железнодорожные компании предпочитали этот локомотив. M61 имеет электри­ческую передачу, то есть вал дизельного двигателя вращает тяговый генератор, который питает электро­энергией тяговые электродвигатели, а они приводят в движение колёса. Это решение
осо­бенно эффективно при старте. Хотя М61 выпускались только до 1969 года,
некоторые из них использо­вались даже в начале 2000-х годов.

Технические данные

Ширина колеи: 1435 мм

Диаметр ведущего колеса: 1040 мм

Мощность: 1435 кВт (1950 л.с.)

Максимальная скорость: 105 км/ч

Полная длина (включая буферы): 18 900 мм

Высота: 4295 мм

Ширина: 3090 мм

Расстояние между осями в тележке: 4000 мм

Служебный вес: 106 т

Вентиляторы охлаждения

Охлаждению двигателя
и электрооборудования способствовали 4 высокопроизводительных вентилятора.

Дизельный двигатель

Локомотив работает на 16-цилиндровом двухтактном дизельном двигателе. Это стандартный двигатель, где электрический ток (600 В) для тяговых двигателей вырабатывается генератором постоянного тока. В случае пассажирских поездов парогенератор, отвечающий за отопление, производит 750 кг пара в час.