Человек на дорогах

Паровой локомотив:
БР Стандарт Класс 3 2-6-2T

С начала 19 века паровозы, став незаменимым средством общественного и грузового транспорта, постоянно совершенствовались. Однако с середины 20 века они стали постепенно вытесняться электрическими и дизельными локомотивами. Тем не менее, и сегодня существует огромное коли­чество паровых машин. Паровозы Стандарт класса, используемые Британскими железными дорогами, были изготовлены в 1950-х годах и считаются наиболее совершенными вариантами паровозов. Паровой локомотив БР Стандарт Класс 3 2-6-2T, разработанный Робертом Риддлзом, впервые был выпущен в 1955 году.

Нельзя недооценивать силу пара. Хотя паровозы
ушли в прошлое, мы всё ещё используем его силу. Например,
на современных тепловых электростанциях турбины, вырабатывающие электроэнергию, приводятся в действие паром.

Дымовые трубы

Образующиеся при сгорании топлива газы, выходя из жаровых труб, попадали в дымовую коробку, а затем выпускались через дымовую трубу.

Пар, поступающий в паровой цилиндр, приводит в движение поршень. Золотник направляет попеременно пар от одной стороны поршня к другой, гарантируя непрерывное перемещение поршня,
который через приводной
шток вращает колёса.

Выработка газа

По мере того как дым проходит к дымоходу, он передаёт тепло
воде, окружающей
дымовые трубы.
Из воды образуется
пар, который затем передаётся в рабочий цилиндр, приводящий в движение локомотив.

Типы паровозов

Классификация паровозов по конфигу­рации колёсных пар (осевой формуле) различна. Способ записи Уита 2-6-2 оз-
на­чает, что паровоз имеет 2 бегунковых колеса спереди, затем 6 движущих колёс и 2 задних колеса без привода.

Технические данные

Длина: 18,29 м

Ширина: 2,68 м

Высота: 3,96 м

Ширина колеи: 1435 мм

Масса: 69 тонн