Человек на дорогах

Революция пара:
паровой локомотив „Ракета“

Паровоз был первым тяговым транспортным средством, двигающимся по рельсам. Это изобретение произвело революцию в транспорте. Первый рабочий паровой локомотив построил Ричард Тревитик, но настоящий прорыв сделали Джордж Стефенсон и его сын Роберт. В 1825 году они представили конструкцию под названием Локомотив № 1 (работающий на угле и пшенице), он мог тянуть состав из 38 вагонов. „Ракета“ – самый знаменитый паровоз Стефенсона, который выиграл в 1829 году важный конкурс, организованный компанией железной дороги Ливерпуль – Манчестер. В 1830 году, на открытии железно­до­рож­ной линии, именно „Ракета“ тянула первый состав, став впоследствии самым успешным локомотивом пассажирских поездов.

Топочная камера

Топливо (обычно уголь), необходимое для движения локомотива, сжигалось в топке, изготовленной из жаропрочного металлического сплава.

„Ракета“, построенная компанией „Роберт Стефенсон и Ко“ в Ньюкасл-апон-Тайне, имела ширину колеи 1435 мм, расстояние между буфе­ра­ми – 7,3 м, а высоту – 4,9 м. Паровоз со служебной массой 4,3 тонны мог развивать скорость 47 км/ч.

Паровой цилиндр

Сердце паровоза – это паровой цилиндр. В этой части двигателя поршень приводится в движение паром высокого давления.
Сила поршня приводит в движение колёса.

Топливо, сгорая, нагре­вает воду, и в результате
она превращается в пар высокого давления. Пар затем подаётся в цилиндр, где
заставляет двигаться поршень, который и вращает колёса.

Дымовая труба

Дымоход с воздушной тягой также был важным нововведением.
Он делал производство пара гораздо более эффективным.

Котёл локомотива

Тепло, выделяющееся при сжигании топлива, через жаровые трубы передавалось цилиндрическому котлу с водой, из которой образовывался пар.

Изобретение Стефенсона произвело революцию в производстве локомотивов: разработанные им принципы и инженерные решения были использованы в конструкции большинства более поздних локомотивов.