El transporte terrestre

La locomotora de vapor
BR Standard Class 3 2-6-2T

Desde principios del siglo XIX, las locomotoras de vapor, convertidas ya en un medio de transporte público
y de mercancías indispensable, experimentaron mejoras continuas. Desde mediados del siglo XX se vieron gradualmente sustituidas por locomotoras eléctricas y de diésel. Sin embargo, hay una gran cantidad de motores de vapor en uso en la actualidad. Las locomotoras de vapor Standard Class utilizadas por British Railways se fabricaron en la década de 1950 y son consideradas las versiones más sofisticadas
de las locomotoras de vapor. La locomotora de vapor BR Standard Class 3 2-6-2T,
diseñada por Robert Riddles, se fabricó por primera vez en 1955.

No debemos subestimar la fuerza del vapor.
Aunque las locomotoras de vapor hayan perdido terreno,
seguimos utilizando la fuerza del vapor. Por ejemplo, en las centrales térmicas modernas, las turbinas que producen electricidad se accionan mediante vapor.

Los tubos de humo

Los gases calientes, producidos durante
la combustión, llegan
a la caja de humos
a través de los tubos
de humo y luego salen por la chimenea.

El vapor transferido al cilindro de vapor mueve el pistón. La leva dirige el vapor de un lado del pistón al otro, garantizando así el movimiento continuo del pistón.
El pistón mueve las ruedas a través de la biela principal.

La producción del vapor

Cuando el humo pasa por la chimenea, transfiere el calor al agua que rodea los tubos, produciendo así el vapor. Este vapor pasa entonces al motor de vapor, que conduce la locomotora.

Las clases de locomotoras a vapor

Las locomotoras están clasificadas según la configuración de sus ruedas, utilizando la nota­ción Whyte. En esta notación, 2-6-2 significa que la locomotora tiene 2 ruedas piloto no accio­nadas al frente, seguidas de 6 ruedas motrices
y 2 ruedas posteriores no accionadas.

Datos técnicos:

Longitud: 18,29 m

Anchura: 2,68 m

Altura: 3,96 m

Ancho de vía: 1435 mm

Masa: 69 toneladas